La revisión de las concesiones tras el Gran Premio de Alemania ha alterado el equilibrio de MotoGP para la segunda mitad de la temporada. Ducati, dominante durante los últimos años, abandona por primera vez el rango A al quedarse en el 84,5% de los puntos acumulados durante los últimos doce meses, apenas medio punto por debajo del umbral exigido.
El descenso al rango B no representa una penalización severa, pero sí devuelve a la marca de Borgo Panigale herramientas que tenía restringidas. Ducati podrá utilizar pilotos invitados, disponer de una actualización aerodinámica adicional y aumentar de 170 a 190 el número de neumáticos destinados a los test. Michele Pirro y Nicolò Bulega aparecen como opciones para las wildcards, especialmente relevante en el caso del piloto de Superbikes, vinculado al proyecto de la marca para 2027.
Un nuevo mapa de concesiones
Aprilia acompaña ahora a Ducati en el rango B después de alcanzar el 72% de los puntos. Su ascenso amplía ligeramente sus restricciones: contará con 190 neumáticos de prueba, frente a los 220 anteriores, aunque mantendrá una posición más favorable para desarrollar su prototipo.
KTM permanece en el rango C. Honda, en cambio, cae al nivel D tras sumar solo el 31,8% de los puntos, por debajo del mínimo del 35%. La marca japonesa recupera así el máximo margen de desarrollo: 260 neumáticos, seis wildcards, diez motores evolucionables, dos actualizaciones aerodinámicas y test ilimitados con pilotos oficiales y probadores.
Yamaha continúa en el rango D, reflejo de una crisis deportiva que ya ha puesto a prueba la paciencia de Fabio Quartararo. El cambio llega cuando las fábricas han congelado buena parte del desarrollo de las motos de 1000 centímetros cúbicos para concentrarse en la revolución de 2027. Será entonces cuando todas comiencen en el rango B, con prototipos de 850 centímetros cúbicos, menos aerodinámica y sin dispositivos de altura. Por eso, aunque las ventajas actuales sean limitadas, esta última revisión puede influir en la preparación técnica antes del reinicio reglamentario.
