El mercado de pilotos de la Fórmula 1 comienza a perfilar un posible efecto dominó para 2027, con Franco Colapinto en el centro de una cadena que podría modificar las alineaciones de Alpine, Aston Martin y Williams. La hipótesis parte de una eventual salida de Fernando Alonso de Aston Martin y todavía no cuenta con confirmaciones oficiales.
Una cadena todavía abierta
Según versiones difundidas en Japón, Alpine habría explorado el regreso de Alonso, bicampeón mundial y con contrato vigente con Aston Martin para 2027. El vínculo incluiría condiciones relacionadas con el rendimiento, aunque el español negó públicamente cualquier intención inmediata de marcharse: “Tengo contrato. No me voy a ir a ninguna parte”. Flavio Briatore también descartó novedades y sostuvo que Alonso continúa plenamente comprometido con la escudería británica.
Si Alonso dejara Aston Martin, Carlos Sainz aparece como uno de los principales candidatos para ocupar su lugar. El piloto madrileño tiene contrato con Williams hasta finales de 2026, con una opción de extensión, pero reconoció que aún debe evaluar su futuro junto con el director del equipo, James Vowles. Su continuidad dependerá también del rendimiento del monoplaza y de las alternativas disponibles en el mercado.
En ese escenario, Colapinto podría regresar a Williams, equipo con el que debutó en septiembre de 2024 y que mantiene una relación contractual y personal con el argentino a través de Vowles. La periodista Rachel Brookes incluso planteó públicamente la combinación Alonso a Alpine, Sainz a Audi y Colapinto de vuelta a Grove. Sin embargo, esa posibilidad compite con un dato más concreto: Alpine tendría muy avanzada la continuidad del argentino y buscaría anunciarla después del Gran Premio de Países Bajos, previsto para el 23 de agosto.
La situación muestra que el futuro de Colapinto depende menos de un movimiento aislado que del encadenamiento de varias decisiones. Alpine parece hoy la opción más probable, mientras Williams permanece como una alternativa condicionada por Sainz. Hasta que se aclaren los contratos y el rendimiento de los equipos, el supuesto reordenamiento de 2027 seguirá siendo una posibilidad, no un acuerdo cerrado.
